多年来，Uber和Lyft的司机们不断抗议，表达对账号被停用问题日益严重的担忧。如今，一份最新报告揭示，大多数被封号的司机在事前没有收到任何通知，也无法成功申诉恢复账号。
这份报告由民权组织亚美法律援助处（AALDEF）于周二发布。报告独立分析了由纽约出租车工人联盟（NYTWA）收集的近 350 份被封号的司机的调查问卷数据。
虽然这些被封号的司机大多是已从事该行业多年，拥有极高的满意度评分，且并无违规记录，但报告发现，70%的Uber司机和76%的Lyft司机在账号被封前没有收到任何通知。
报告还指出，接受问卷调查的被封号的司机中，95%自认为是有色人种，其中亚裔司机占了近69%。
根据Uber和Lyft的规定，司机的账号可能因为多种原因被封锁停用，例如车辆问题、背景调查未通过、涉嫌欺诈、歧视、骚扰或乘客评分过低等。
然而，许多司机表示，这两家公司常常在没有任何事先警告的情况下就封了他们的账号。Uber过去也曾承认有这种做法，尽管公司声称自己“会尽一切努力”提醒那些有被封号风险的司机。
AALDEF的报告还发现，几乎所有接受问卷调查的司机都曾尝试对封号提出申诉，但最终仍有90%以上的人被永久封号。
一些在应用程序上未被指控犯罪行为（例如盗窃、身体或性侵犯）的Uber司机，可以通过由Uber设立的“司机封号审查小组”提出申诉。该小组是Uber与“独立司机工会”（IDG）合作建立的，而该组织因部分资金来源于Uber而备受争议。
在回应纽约移民记事网（Documented）的置评请求时，IDG对调查报告的可信度提出质疑，声称他们已帮助数千名被封号的司机重返工作岗位，其中许多人在一周内就获准恢复账号。对于进入仲裁程序的案例，IDG表示他们成功让所有司机重返平台工作。
IDG的主席塞斯顿（Brendan Sexton，音译）在发给纽约移民记事网的声明中表示：“我们不清楚网约车司机们是如何弄出这341份调查问卷的，但他们似乎可能成了某种欺诈的受害者。真实的数据非常明确：仅去年一年，我们就通过由工会推动、由司机主导的申诉流程，成功让纽约市超过4千名网约车司机恢复了工作，这占了所有申诉案件的90%。”
然而，亚美法律援助处的研究结果显示，这一申诉机制在实际操作中大多收效甚微。
在接受问卷调查的司机中，有154名Uber司机尝试通过直接联系Uber或使用IDG的申诉程序来对封号决定提出上诉，但都未能成功。其中95%的司机表示，尽管他们提出了申诉，账号仍然被永久停用。
亚美法律援助处的“工人经济正义项目”代理主任库伊利（Elizabeth Koo，音译）在接受纽约移民记事网采访时表示：“这份报告的发现表明，Uber和Lyft的运作方式已经超出了最基本的公平界限。它们通过算法切断了成千上万劳动者的生计。” 她补充道：“每一个被停用的账号背后，都是一个有血有肉的人——一位父母、一位养家糊口的人、一位纽约人——他们在没有任何解释、也没有申诉途径的情况下，突然失去了收入来源。”
本周二，纽约市消费者与工人保护局（DCWP）及出租车与豪华轿车委员会（TLC）通过Zoom 举行了一场线上听证会，正式公布了这项调查报告。
一位名叫迪亚洛（Ousmane Diallo，音译）的司机表示，他已经为恢复账号奔波了整整七年。他在宣布这项研究结果的Zoom听证会上说：”我有妻子和三个孩子。他们从 2018 年起毫无理由地停用了我的账号。我无数次尝试联系公司，但他们始终没有让我重新上岗。”
在同一场听证会上，另一位司机埃格温（A.G. Egwim，音译）表示，他在一周前因为去看医生取消了一趟订单而被封了号。“Uber和Lyft的人到底有没有把我们当做人？还是只是把我们看作为他们赚钱的机器？”他说道，“考虑到这些公司每天对待司机的方式，真是令人气愤。”
Lyft对这份报告的结论表示怀疑。公司在回应纽约移民记事网时表示，如果司机因内部调查结果被封号，他们可以申请复审该决定。Lyft补充称，复审会由公司安全团队的另一名成员负责审查相关证据并作出裁定；如果认定司机账号应被恢复，公司将重新启用账号，并直接通知司机。
Lyft的外联总监麦克林（C.J. Macklin，音译）表示：“这份调查与现实情况不符，其结果也不能代表我们平台的纽约市网约车司机的真实情况。无必要的账号停用对我们的商业模式是有害的，因此我们始终进行严格的审核流程，只在确有必要、为了保护社区的安全时才会停用司机的账号。”
Uber也对该报告的结论提出了反驳。Uber 发言人戈斯坦（Freddi Goldstein，音译）表示：“限制司机使用平台一直是我们不得不采取的最后的手段。这不是我们乐意做的事情，而是为了确保所有使用Uber的人都能享有安全、可靠的乘车体验。封号并非常见的情况。” 她补充说：“在 2025 年上半年，纽约市的Uber司机中，只有不到2%遭遇了永久性封号。这些封号案件主要与欺诈行为和安全事故有关。”
然而，在线上听证会上，纽约市消费者与工人保护局表示，Lyft并未向市政府公开其内部停用司机账号的复核流程所采用的具体标准。
去年，针对日益严重的司机账号被停用的情况，纽约市议员克里南（Shekar Krishnan，音译）提出了第276号议案。该法案旨在禁止Uber、Lyft等网约车平台在没有正当理由的情况下随意停用司机账号。预计该立法将在今年年底前提交表决。
克里南在Zoom听证会上表示：“问题的根源在于，目前没有任何法律要求公司在停用司机账号前必须提供司机违规的证据。现在的情况是，Uber同时扮演着法官、陪审团和检察官的角色。司机在被证明清白之前，就已经被判定有罪。”
纽约市消费者与工人保护局的专员马尤加（Vilda Vera Mayuga，音译）也表达了相同的立场。她说：“随意或不公正的封号，会让这些工人遭受严重的经济打击，因此这项立法至关重要。我们致力于推动并落实所有劳动者的公平劳动标准，并期待与市议会及相关方合作，为司机建立有效的封号保护机制。”
如果第 276 号议案获得通过，过去六年内被封号的司机将有权向网约车公司申请重新启用账号。除非公司能够证明之前的封号有正当理由（例如涉及性行为不当等严重违规），否则将会被要求依法恢复司机对账号的使用资格。该法案得到了纽约出租车工人联盟的强力支持。
然而，独立司机工会则反对这项法案，认为该法案会削弱他们与Uber合作建立的内部申诉机制。
与此同时，纽约市消费者与工人保护局也公开支持该法案，并主张在恢复司机账号的同时，应将遣散补偿金纳入立法条款，以更好保障司机的权益。
纽约出租车工人联盟执行主任德赛（Bhairavi Desai，音译）表示：“AALDEF的报告反映了那些被Uber和Lyft不公正解雇的司机们的共同心声，也揭示了这是整个行业普遍存在、亟需解决的系统性问题。这关乎劳动者最基本的经济稳定与尊严。这正是纽约出租车工人联盟为何要为Uber和Lyft的司机争取‘正当理由保护’的原因。”
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